L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) vient de publier une nouvelle version du document NAT Doc 007, en vigueur à partir de mars 2024. Voici les trois points clés à retenir :
Grâce aux technologies modernes dont disposent les contrôleurs aériens (CPDLC, RSP, RCP et ADS-B par satellite), les autorisations océaniques ne sont plus nécessaires. Dorénavant, le NAT fonctionnera comme le reste du monde : vous volerez selon le plan de vol chargé dans votre FMS ou tel que modifié par le contrôle aérien.
Dates de cessation des autorisations océaniques par FIR :
Reykjavik, Bodo et Santa Maria : 21 mars 2024
Shanwick : 9 avril 2024
Gander : 3 mai 2024
Consultez le bulletin de l’OACI pour plus de détails
À partir de mars 2024, voici les nouvelles procédures :
Panne de communication avant d’entrer dans le NAT: Si vous ne déviez pas, entrez dans le NAT par le point d’entrée océanique en respectant le niveau et la vitesse résultant de vos procédures de panne radio de l’espace aérien adjacent.
Panne de communication après l’entrée dans le NAT: Maintenez la route, le niveau et la vitesse autorisés jusqu’au point de sortie océanique. Si possible, ne changez pas de route, de niveau ou de vitesse à moins que ce ne soit absolument nécessaire. Ensuite, rejoignez votre trajectoire de vol planifiée « de la manière la plus directe possible » au plus tard au point important suivant.
Panne de communication pour un atterrissage dans le NAT: Suivez les procédures PANS-ATM standard. En résumé : dirigez-vous vers une aide radio/fix, maintenez en circuit jusqu’à l’ETA selon le plan de vol, effectuez une approche aux instruments normale et atterrissez.
Bonne nouvelle ! Ce changement est déjà en vigueur depuis juillet 2023. Vous n’avez donc pas à attendre avril 2024. Désormais, il est obligatoire de squawker 2000 dix minutes après le point d’entrée océanique dans toute la région NAT.
Source : OPS Group
